Jaar: 2018
Liège
20 september 2018
Bert Kruismans zei:
Als men u België uitlegt
en u heeft het volledig begrepen,
dan heeft men het u slecht uitgelegd.
Website
Bert Kruismans.
Achtergrondinformatie
Liège / Luik.
Mobiele telefoon / Smartphone
the-face.com
Voor bezoekers die via the-face.com op deze website komen: als de interne links (menu, begin, einde) niet werken (mobiele telefoon / smartphone) klikt u voor het originele adres van dit bericht op: irada.com.
In de verdrukking?
Liège (Belgique) / Luik: (België): Quai de Rome.
Samengeperst?
Liège (Belgique) / Luik: (België): Quai de Rome.
Liège
19 september 2018
La Parisienne japonaise (Entre / tussen 1872-1874)
Alfred Stevens (1823-1906)
Huile sur toile / olieverf op doek.
Liège (Belgique) / Luik: (België): Musée La Boverie.
Wikipedia
Alfred Stevens (Frans).
Alfred Stevens (Nederlands).
Achtergrondinformatie
Liège / Luik.
Mobiele telefoon / Smartphone
the-face.com
Voor bezoekers die via the-face.com op deze website komen: als de interne links (menu, begin, einde) niet werken (mobiele telefoon / smartphone) klikt u voor het originele adres van dit bericht op: irada.com.
La Parisienne japonaise (Entre / tussen 1872-1874) (Detail)
Alfred Stevens (1823-1906)
Huile sur toile / olieverf op doek.
Liège (Belgique) / Luik: (België): Musée La Boverie.
Femme au corset rouge (1880)
Adrien de Witte (1850-1935)
Huile sur toile / olieverf op doek.
Liège (Belgique) / Luik: (België): Musée La Boverie.
Wikipedia
Adrien de Witte (Frans).
Rosine à sa toilette (Vers / circa 1840)
Antoine Wiertz (1806-1865)
Huile sur toile / olieverf op doek.
Liège (Belgique) / Luik: (België): Musée La Boverie.
Wikipedia
Antoine Wiertz (Frans).
Antoine Wiertz (Nederlands).
Liège – Luik (Belgique – België)
Musée La Boverie: Parc de la Boverie.
Wikipedia
La Boverie (Frans).
La Boverie (Nederlands).
Musée – Museum
La Boverie (Frans).
La Boverie (Nederlands).
Liège / Luik-Guillemins
18 september 2018
Liège: la gare Guillemins
Luik: station Guillemins.
Wikipedia
Liège: la gare Guillemins.
Luik: station Guillemins.
Architect
Website: Calatrava
Wikipedia: Santiago Calatrava.
Achtergrondinformatie
Liège / Luik.
Mobiele telefoon / Smartphone
the-face.com
Voor bezoekers die via the-face.com op deze website komen: als de interne links (menu, begin, einde) niet werken (mobiele telefoon / smartphone) klikt u voor het originele adres van dit bericht op: irada.com.
Liège: la gare Guillemins
Luik: station Guillemins.
Liège: la gare Guillemins
Luik: station Guillemins.
Liège: la gare Guillemins
Luik: station Guillemins.
Liège: la gare Guillemins
Luik: station Guillemins.
Liège: la gare Guillemins
Luik: station Guillemins.
Liège: la gare Guillemins
Luik: station Guillemins.
Liège: la gare Guillemins
Luik: station Guillemins.
Berlin
Ook daar waar geen plaats is om je te bewegen, moet het haar netjes zitten.
Berlin
Berlin
Een loods met stoomlocomotieven in allerlei soorten en maten. Vóór deze loods ligt een draaischijf, waarop de locomotieven gedraaid kunnen worden. Een stoomlocomotief kan, door de aanwezigheid van de tender aan de achterzijde, niet op volle snelheid achteruit rijden en moet dus omgedraaid worden. Dat gebeurt op de draaischijf.
Deutches Technikmuseum Berlin (DTMB)
Wikipedia: Tender.
De draaischijf waarop de locomotieven gedraaid kunnen worden. Een stoomlocomotief kan, door de aanwezigheid van de tender aan de achterzijde, niet op volle snelheid achteruit rijden en moet dus omgedraaid worden. Dat gebeurt op de draaischijf.
Deutches Technikmuseum Berlin (DTMB)
Wikipedia: Draaischijf.
De draaischijf waarop de locomotieven gedraaid kunnen worden. Een stoomlocomotief kan, door de aanwezigheid van de tender aan de achterzijde, niet op volle snelheid achteruit rijden en moet dus omgedraaid worden. Dat gebeurt op de draaischijf.
Deutches Technikmuseum Berlin (DTMB)
De draaischijf waarop de locomotieven gedraaid kunnen worden. Een stoomlocomotief kan, door de aanwezigheid van de tender aan de achterzijde, niet op volle snelheid achteruit rijden en moet dus omgedraaid worden. Dat gebeurt op de draaischijf.
Deutches Technikmuseum Berlin (DTMB)
Berlin
Een detail van het machinistenhuis van een stoomlocomotief. Dit is de plaats voor de stoker. De taak van de stoker is het vuur in de vuurkist brandend te houden. Daartoe moet hij de kolen uit de tender (een wagen direct achter de locomotief) in de vuurkist scheppen, wat zeer zwaar en ongezond werk is. (Kolenstof: stoflongen)
Wikipedia:
Stoker.
Tender.
Stoomlocomotief. (Beschrijving.)
Stoomlocomotief. (Foto.)
Een detail van het machinistenhuis van een stoomlocomotief. Dit is de plaats voor de machinist, die de locomotief moet bedienen. De machinist staat / zit altijd rechts, ook vaak in moderne (elektrische) treinen.
Impressie van enkele stoomlocomotieven en details van deze indrukwekkende machines in het Deutches Technikmuseum Berlin (DTMB).
De jongedame naast de locomotief geeft een idee van hoe groot, hoog en lang deze machines zijn.
Impressie van enkele stoomlocomotieven en details van deze indrukwekkende machines in het Deutches Technikmuseum Berlin (DTMB)
Impressie van enkele stoomlocomotieven en details van deze indrukwekkende machines in het Deutches Technikmuseum Berlin (DTMB)
Impressie van enkele stoomlocomotieven en details van deze indrukwekkende machines in het Deutches Technikmuseum Berlin (DTMB)
Impressie van enkele stoomlocomotieven en details van deze indrukwekkende machines in het Deutches Technikmuseum Berlin (DTMB)
Impressie van enkele stoomlocomotieven en details van deze indrukwekkende machines in het Deutches Technikmuseum Berlin (DTMB)
Impressie van enkele stoomlocomotieven en details van deze indrukwekkende machines in het Deutches Technikmuseum Berlin (DTMB)
Impressie van enkele stoomlocomotieven en details van deze indrukwekkende machines in het Deutches Technikmuseum Berlin (DTMB)
Impressie van enkele stoomlocomotieven en details van deze indrukwekkende machines in het Deutches Technikmuseum Berlin (DTMB)
Impressie van enkele stoomlocomotieven en details van deze indrukwekkende machines in het Deutches Technikmuseum Berlin (DTMB)
Berlin
Zie de laatste foto voor een toelichting op dit hofrijtuig.
Deutches Technikmuseum Berlin (DTMB).
Omdat niemand in het rijtuig mocht, fotografeerde ik het interieur door de ramen, wat enige reflectie opleverde.
Zie de laatste foto voor een toelichting op dit hofrijtuig.
Deutches Technikmuseum Berlin (DTMB).
Omdat niemand in het rijtuig mocht, fotografeerde ik het interieur door de ramen, wat enige reflectie opleverde.
Zie de laatste foto voor een toelichting op dit hofrijtuig.
Deutches Technikmuseum Berlin (DTMB).
Omdat niemand in het rijtuig mocht, fotografeerde ik het interieur door de ramen, wat enige reflectie opleverde.
Zie de laatste foto voor een toelichting op dit hofrijtuig.
Deutches Technikmuseum Berlin (DTMB).
Omdat niemand in het rijtuig mocht, fotografeerde ik het interieur door de ramen, wat enige reflectie opleverde.
Zie de laatste foto voor een toelichting op dit hofrijtuig.
Deutches Technikmuseum Berlin (DTMB).
Omdat niemand in het rijtuig mocht, fotografeerde ik het interieur door de ramen, wat enige reflectie opleverde.
Zie de laatste foto voor een toelichting op dit hofrijtuig.
Deutches Technikmuseum Berlin (DTMB).
Omdat niemand in het rijtuig mocht, fotografeerde ik het interieur door de ramen, wat enige reflectie opleverde.
Zie de laatste foto voor een toelichting op dit hofrijtuig.
Deutches Technikmuseum Berlin (DTMB).
De laatste keizer en koning van Pruisen was Wilhelm II.
Hij leefde van 1859 tot 1941 en regeerde van 1888 tot 1918. Zijn hoftrein was voor hem het middel om zich op veel plaatsen van het rijk te representeren. Men heeft de monarch daarom ook als Reiskeizer bespot.
Het eerste hofrijtuig werd in het Driekeizerjaar 1888 door de Naamloze Vennootschap voor Spoorwegrijtuigenbouw te Breslau, geleverd. In zeer beperkte ruimte werd een Kasteel op wielen ingericht: vestibule, ontvangkamer, slaapkamer, badkamer, ruimtes voor een vleugeladjudant (de adellijke begeleider) en dienaren moesten er ook zijn en zelfs drie gescheiden toiletten en een oven. De inrichting werd uitgevoerd door destijds beroemde kunstenaars, waaronder de beeldhouwer Otto Lessing. Nog heden ten dage is het bijzondere hout en zijn de waardevolle stoffen goed te herkennen.
Het treinstel stond van 1924 tot 1943 in het voormalige Verkehrs- und Baumuseum Berlin, het oude Hamburger Bahnhof. Na 1945 werd het rijtuig door de Sovjet maarschalk Sokolowski gebruikt en vanaf 1950 in de voormalige DDR onder ongunstige omstandigheden nabij Dresden verborgen. In 1933 werd hij bij de Rijksspoorwegen-Restauratieafdeling Potsdam uitwendig onder handen genomen en naar Berlijn gebracht. Medewerkers van het Museum begonnen in 1994 met het interieur.
De restauratie van het hofrijtuig is nog niet gereed. Het gebrek aan gekwalificeerde restauratoren en financiële middelen dwong tot een onderbreking van het werk.
Lengte over de buffers:
18.600 millimeter.
Gewicht:
47,6 ton.
Koopprijs:
130.000 Mark.
Hofwagen für Kaiser Wilhelm II.
Der letzte deutsche Kaiser und König von Preußen war Wilhelm II.
Er lebte von 1859 bis 1941 und regierte von 1888 bis 1918. Sein Hofzug diente ihm als Mittel der Repräsentation an vielen Orten des Reiches. Man hat den Monarchen deshalb auch als Reisekaiser verspottet.
Der erste Hofwagen wurde im Dreikaiserjahr 1888 von der Breslauer Actiengesellschaft für Eisenbahnwagenbau geliefert. Auf engstem Raum war ein Schloss auf Rädern untergebracht: Vorraum, Hauptsalon, Schlafzimmer, Badezimmer, Räume für einen Flügeladjutanten (den adligen Begleiter) und für Diener mussten ebenso vorhanden sein wie drei getrennte Toiletten und ein Ofen. Die Innenausstattung übernahmen hervorragende Künstler der Zeit, darunter der Bildhauer Otto Lessing. Noch heute sind die edlen Hölzer und wertvolle Stoffe gut zu erkennen.
Das Fahrzeug stand van 1924 bis 1943 im früheren Verkehrs- und Baumuseum Berlin, dem alten Hamburger Bahnhof. Nach 1945 wurde der Wagen von dem sowjetischen Marschall Sokolowski benutzt, ab 1950 in der damaligen DDR unter ungünstigen Umständen bei Dresden versteckt. 1993 wurde er im Reichsbahn-Ausbesserungswerk Potsdam äußerlich aufgearbeitet und nach Berlin gebracht. Mitarbeiter des Museums begannen 1994 mit dem Innenausbau.
Die Restaurierung des Hofwagens ist noch nicht abgeschlossen. Der Mangel an qualifizierten Restauratoren und finanziellen Mitteln erzwangen eine Unterbrechung der Arbeiten.
Länge über Puffer
18 600 mm
Gewicht
47,6 t
Kaufpreis
130 000 Mark
Wikipedia: Otto Lessing. (Duits.)
Wikipedia: Driekeizerjaar.
Deutches Technikmuseum Berlin (DTMB).
Les très riches heures du Luc & Berry 